Брюксел ще даде на производителите на автомобили глътка въздух по отношение на климатичните цели за 2030 г.

Брюксел възнамерява да вкара нови благоприятни условия за еластичност, с цел да разреши на производителите на коли да реализират задачите си за въглеродни излъчвания за 2030 година в по-нататъшна стъпка за облекчение на натиска върху промишлеността.

Промените идват, когато Европейската комисия се готви да анулира възбраната си за 2035 година за нови мотори с горене след мощно лобиране от промишлеността и страни, в това число Германия и Италия.

Комисията ще улесни пътя на производителите на коли за реализиране на задачите през 2030 година, които изискват от тях да понижат излъчванията с 55 % спрямо равнищата от 2021 година, като им разреши да осреднят пониженията за интервал от три години вместо годишно, съгласно двама чиновници на Европейски Съюз, осведомени с проектите.

Той също по този начин ще предложи във вторник през 2035 година на производителите на коли да бъдат позволени 10 % от равнищата на излъчвания през 2021 година, вместо да се постанова да доближават до нула.

Автомобилните производители споделиха, че постигането на задачите за 2030 година е „ незабавно “, защото се пробват да се преборят с конкуренцията от евтини китайски транспортни средства, американски цени и високи цени на силата.

„ Това, от което се нуждаем ние и Европа, е решения, които работят за обществото и стопанската система, само че също толкоз значимо, и в действителност доста незабавно, дишане към 2030 година: еластичност за облекчение на натиска за сходство поради неналичието на търсене и инфраструктура “, сподели Сигрид де Врис, общоприет шеф на Acea, европейската организация за автомобилна промишленост. би изисквало внезапно нахлуване на електрически транспортни средства, с цел да ги удари.

Но екологичните групи приканиха Брюксел да резервира разпоредбите за 2030 година непокътнати, като споделиха, че сходен ход би основал неустановеност към посоката на политиката, която би навредила на вложенията в електрически автомобили и техните вериги за доставки.

„ Колебанията или смесените сигнали рискуват да подкопаят капиталовата сигурност, която производителите на акумулатори, производителите и мрежите би трябвало да мащабират “, сподели Крис Херон, общоприет секретар на E-Mobility Europe, комерсиална асоциация.

Дискусиите сред чиновници на Комисията продължиха през нощта в понеделник, с цел да решат какъв брой еластичност би трябвало да бъде позволена на производителите на коли в последните 10 % от излъчванията през 2035 година

Консервативните политици упорстваха моторите с цялостно горене да бъдат позволени след 2035 година, стига да са по-ефективни. Либералните и социалистическите държавни управления споделиха, че би трябвало да бъдат позволени единствено plug-in хибриди и удължители на обсега, които комбинират дребна горивна клетка с електрическа батерия.

„ Има кръв по целия под на Berlaymont “, сподели почитан чиновник на Европейски Съюз, имайки поради постройката на комисията.

Страни като Швеция и Испания настояват, че отслабването на възбраната ще изпрати неверен сигнал към производителите и ще сътвори неустановеност на пазара.

В писмо до Комисията предходната седмица испанският министър-председател Педро Санчес написа, че разводняването на разпоредбите „ би рискувало да провокира доста закъснение на вложенията за рационализация ".

Уилям Тодс, изпълнителен шеф на групата за акция Транспорт и околна среда, сподели: „ Европейски Съюз играе за време, когато идната игра към този момент е почнала. Всяко евро, пренасочено към plug-in хибриди, е евро, което не е изхарчено за EV, до момента в който Китай се надпреварва. ”

Но източноевропейските страни, дружно с Германия и Италия, лобираха настойчиво за намаляване на възбраната. . Болеста, заместник-министър на климата на Полша, във вторник.

Комисията също по този начин реши да понижи задачата за понижаване на излъчванията за микробуси до 40 % през 2030 година от 50 %, „ защото търсенето просто го няма “, сподели един чиновник.

Допълнителен отчет от Барбара Моенс в Брюксел